車規(guī)級MCU芯片是轎車必不行少的中心器件，其將內存、運算器、計時器、接口等整合在單一芯片上，實現存儲、核算和操控的完好功用，面向不同的使用場景使用不同的裝備。

當前，一輛轎車一般要搭載 50-100 個電子操控單元 (ECU)，每個 ECU 又包含一塊或多塊MCU。在新能源車上，芯片的數量還要翻倍。為了進步核算功率、協(xié)同執(zhí)行、降低成本等目的，跨域融合集中化的車載芯片計劃是未來的方向。

在域操控器的趨勢下，車上使命的運算復雜度呈指數級添加，轎車芯片不只需求具備強大的核算能力來處理來自多種傳感器的大量數據，還需求豐厚的網絡接口支撐高帶寬的數據傳輸。傳統(tǒng)功用芯片已逐步無法滿足域操控器的新需求，E3 芯片旨在解決這一挑戰(zhàn)。

車規(guī)芯片適用的規(guī)范包含美國轎車電子協(xié)會制定的 AEC-Q100，用于衡量轎車級產品的可靠性等級；ISO 26262 規(guī)范掩蓋的規(guī)模則包含車輛規(guī)劃到體系、處理 / 操控芯片、嵌入式軟件、元器件開發(fā)及相關的生產、保護、作廢等車輛產品的全生命周期。

為了實現高良率，一般在生產車規(guī)芯片時，還需求對半導體工廠實施「產線確定」，時間需求半年到一年。

從轎車行業(yè)背景看，新能源轎車銷量高增，轎車半導體景氣度繼續(xù)：轎車“三化”進程不斷加快，各類轎車半導體需求量均有不同程度地進步，車規(guī)級MCU是一類具有廣泛運用場景的車載芯片，車規(guī)級MCU商場前景廣闊。

　　從短期重大事件看：車規(guī)級MCU正是本輪“缺芯”事件的“主角”之一，多重要素促成了一次嚴重的轎車產業(yè)鏈“缺芯”危機，這導致了全球轎車生產遭受巨大困難，現階段車規(guī)級MCU仍是很多轎車芯片中最為緊缺的種類之一。

　　從中長期開展趨勢看：疫情終將曩昔，開展大勢不行阻撓。轎車電子電氣（E/E）架構正在發(fā)生變化，車規(guī)MCU需求量將隨之發(fā)生變化。（低功耗MCU）

我們對“十四五”時期車規(guī)MCU商場規(guī)模進行了猜測：在基于新能源轎車滲透率超預期提高的背景給出的達觀預期下，中國2022年-2025年車規(guī)級MCU商場規(guī)模分別為33.63,37.53,41.66,45.93億美元；2021-2025年CAGR為11.22％。當前國內轎車芯片進口率高達95％，而中國轎車是車規(guī)級芯片需求最大的商場。非常時期催生前史機遇，國內廠商有望異軍突起，在半導體國產替代主線的又一黃金賽道躍馬揚鞭。

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