“我國是全球第一大轎車產(chǎn)銷國，也具有全球最大車用MCU商場?，F(xiàn)在均勻一輛車上會用到100顆左右的MCU，這樣估算下來，我國車用MCU商場總量約為20億顆，商場規(guī)模高達(dá)數(shù)百億元。轎車新四化的興起，關(guān)于MCU的需求會進(jìn)一步增長?！?賽騰微電子董事長黃繼頗在接受《我國電子報(bào)》專訪時(shí)表明。
轎車是MCU占比最大且最具潛力的使用商場。IC Insight數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年車用MCU銷售額占MCU銷售額的39%。當(dāng)時(shí)，轎車行業(yè)步入智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的“新四化”時(shí)代，車用MCU的用量和規(guī)格要求將進(jìn)一步提升。轎車持續(xù)向“四個(gè)輪子的數(shù)據(jù)中心”轉(zhuǎn)變，從而對MCU提出了哪些新的要求？我國相關(guān)企業(yè)該怎么抓住商場機(jī)遇，構(gòu)成差異化競爭優(yōu)勢？
MCU對轎車電子至關(guān)重要
常見的車用芯片首要分為操控類芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器。其間，MCU是運(yùn)動操控的中心芯片，在轎車電子的使用規(guī)模十分廣泛。黃繼頗表明，無論是從車身動力總成到車身操控、信息娛樂、輔助駕馭，仍是從發(fā)動機(jī)操控單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調(diào)等操控單元，每一個(gè)功用實(shí)現(xiàn)的背后都離不開雜亂芯片組的支撐，MCU在每個(gè)使用場景都扮演著十分重要的人物。一起，新能源車的主驅(qū)與輔助電機(jī)操控體系也是車規(guī)MCU的重要使用范疇。
相比傳統(tǒng)家電、智能家居、游戲機(jī)等消費(fèi)電子類MCU，車用MCU關(guān)于牢靠性有著嚴(yán)格的要求，首要體現(xiàn)在工作溫度規(guī)模、通信才能、安全機(jī)制等維度。
英飛凌大中華區(qū)智能駕馭商場經(jīng)理余辰杰向《我國電子報(bào)》表明，轎車MCU首要看中六個(gè)方針，包括高牢靠性、完善的安全機(jī)制、硬件加密機(jī)制、豐富的通訊接口、低功耗以及寬溫度工作規(guī)模。
黃繼頗也指出，車規(guī)MCU的工作溫度必須滿意-40攝氏度至85攝氏度，乃至或許到達(dá)150攝氏度，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對轎車芯片供貨商構(gòu)成了一定的技能門檻。
“基于對安全事故的零容忍以及對零部件長時(shí)間穩(wěn)定工作的要求，轎車范疇對半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾才能、牢靠性和穩(wěn)定性要求極高?！秉S繼頗說。
自動駕馭推高M(jìn)CU需求
跟著ADAS、自動駕馭等智能化駕馭技能的開展，整車及轎車零部件廠商對MCU的需求更加旺盛。IC Insights猜測，車用MCU銷售額將在2020年上升1%，接近65億美元，隨后在2021—2023年器件漲幅逐漸加大，最終猜測年度將到達(dá)81億美元。
余辰杰指出，在ADAS以及自動駕馭范疇中，MCU扮演的人物首要是Safety Host（安全宿主）。首要合作擔(dān)任感知的高算力MPU或SoC，依據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的運(yùn)動情況和感知方針進(jìn)行操控變量的計(jì)算，如輸出給底盤域的角度、扭矩信號或告警邏輯的判別。在主頻方面，ADAS MCU并不追求超高的主頻，一般在400Mhz~450Mhz之間。架構(gòu)上則會融入一些異構(gòu)的加快單元，比如網(wǎng)絡(luò)和AI的加快器。接口上，首要是針對和SoC或MPU的通信添加PCIe的接口以及更加多的以太網(wǎng)通道。在工藝制程方面，將逐漸向28nm和16nm過度。
黃繼頗表明，在轎車向智能化體系演化的全過程中，因?yàn)閷Π踩?、環(huán)境保護(hù)規(guī)則愈來愈高，因而對MCU有了更高的要求。尤其是轎車電子操控的架構(gòu)越來越多地采用域操控器加許多ECU的履行架構(gòu)，域操控器需要更高的算力，更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)接口以及更低功耗，這些都對芯片公司的研發(fā)才能和芯片制程工藝提出更高的要求。
一起，智能化駕馭技能關(guān)于轎車電子的軟件渠道的構(gòu)建提出要求，例如S系列車型的軟件本錢占到整車本錢的40%以上。余辰杰表明，MCU的生態(tài)體系十分巨大，特別是基礎(chǔ)軟件方面，包括外設(shè)的驅(qū)動、操作體系，以及信息安全和功用安全機(jī)制相關(guān)的部分。每一部分都需要專業(yè)的生態(tài)體系合作伙伴的支撐。例如，英飛凌與世界一線的基礎(chǔ)軟件供貨商Vector、Etas 等都有深入的合作。另外，在ADAS方面， TTtech 公司有專門針對英飛凌AURIX MCU開發(fā)的中間件，Baselab公司也有供給專門針對AURIX進(jìn)行優(yōu)化的傳感器融合算法。跟著“軟件定義轎車”概念走高，車載軟件將進(jìn)一步與MCU等硬件整合，并成為整車廠商差異化服務(wù)的重要內(nèi)容。
本鄉(xiāng)廠商怎么構(gòu)建差異化競爭才能
當(dāng)時(shí)，車規(guī)MCU商場依然以歐美廠商為主體。一方面，以瑞納捷為代表的老牌轎車半導(dǎo)體供貨商有著先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)完結(jié)了技能積累并構(gòu)成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另一方面，瑞納捷等國內(nèi)車規(guī)級MCU企業(yè)已開始進(jìn)入轎車范疇。截止2020年5月，車規(guī)MCU已累計(jì)出貨數(shù)百萬顆。可是國內(nèi)MCU首要用于轎車各類大燈、尾燈操控體系、外圍的舒適性操控，包括車窗玻璃升降、無線充電等等。
“在轎車MCU范疇，國內(nèi)MCU品牌落后的原因，除了技能門檻過高之外，商場準(zhǔn)入門檻也相對較高。國內(nèi)MCU想往域操控器體系或者發(fā)動機(jī)、底盤操控等范疇去開展，還有很長的路要走?！秉S繼頗表明。下一步，將針對新能源轎車范疇，重點(diǎn)開發(fā)電控MCU，完結(jié)輔助電機(jī)電電控體系SOC芯片和主驅(qū)電控SOC芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
面臨歐美廠商在車用MCU，尤其是中高端車用MCU的領(lǐng)先優(yōu)勢，本鄉(xiāng)MCU芯片廠商該怎么推進(jìn)車用MCU開展，構(gòu)成差異化競爭才能？
余辰杰表明，本鄉(xiāng)MCU公司起步較晚，現(xiàn)在面向的商場首要在家電等牢靠性要求相對不高的范疇，一起也涌現(xiàn)出一批初創(chuàng)的轎車MCU企業(yè)。但集成電路的重要屬性是規(guī)?；筮呇乇惧X急劇下降。先有商場，仍是先有具有功用和本錢兩層競爭力的產(chǎn)品，成了“先有雞仍是先有蛋”的問題。
“現(xiàn)在我國MCU商場機(jī)遇的中心仍是在新式的細(xì)分范疇商場，如消費(fèi)電子端的可穿戴設(shè)備、轎車端的智能座艙、TBOX等。經(jīng)過差異化、高匹配度的產(chǎn)品，在這類商場中占領(lǐng)一席之地?！庇喑浇苷f。
黃繼頗表明，要進(jìn)一步推進(jìn)車用MCU開展，首要任務(wù)是要瞄準(zhǔn)轎車上的增量使用并供給全套計(jì)劃。
“比如車載無線充、氛圍燈操控、流水尾燈操控等，這些之前只能在高端車上才有的配置，現(xiàn)在有10萬左右的家用轎車都可以添加這些功用，這些增量商場便是本鄉(xiāng)廠商的大好時(shí)機(jī)，也是本鄉(xiāng)廠商與世界廠商同臺競技的舞臺?！秉S繼頗說。
一起，國產(chǎn)MCU公司必須做到步步為營，不要急于求成，商場時(shí)機(jī)固然許多，可是產(chǎn)品質(zhì)量是開拓商場的第一要素，也是最重要的因素之一。
